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Turbo
O turbo é um compressor movido pelos gases de escape do motor. Acreditem ou não, o primeiro sistema turbo propulsionado pelos gases de escape foi inventado em 1905 pelo Dr. Alfred J. Buchi, um engenheiro Suíço. Em 1915 introduziu também o primeiro protótipo de um motor turbo-diesel, mas que foi ignorado pela indústria automóvel e aproveitado pela indústria Aeronáutica. Até aos dias de hoje, os turbos sofreram uma evolução muito grande, tendo a formula 1 nos finais da década de 80 contribuindo para isso decisivamente. Um Turbo aumenta a potência de um motor sem aumentar grandemente o seu peso. é esse o factor fundamental para os tornar tão populares. Estão presentes hoje em dia em diversos carros desportivos a gasolina e o seu uso é muito generalizado nos modernos motores diesel. Mas como funcionam?

Motor
O motor é o principal componente de um carro para se fazer tuning. Faz-se tuning no motor com o objectivo de conseguir mais performance do motor para determinada utilização. É realmente uma área onde as possíbilidades são grandes. Cada motor é um caso à parte e as capacidades para se aumentar a potência depende de vários factores. Nesta página não conseguimos cobrir todos os aspectos, mas é dado algum foco aos principais. Outros assuntos relacionados com o tuning de motor têm uma secção própria: chiptuning, admissão de ar, sistema de escape. Antes de se alterar o motor, o utilizador deve estar ciente dos principios básicos de funcionamento do mesmo. Uma excelente fonte em lingua Inglesa para se ter essa noção é Howstuffworks. As condições de garantia ecomo determinada alteração afecta essa garantia é também muito importante. Uma das formas de se verificar os ganhos de determinada alteração pode ser conhecida através da realização de testes de potência. Comparando um teste antes com um efectuado depois da alteração possibilita ver como a alteração se comporta em toda a gama de rotações. De seguida segue-se uma descrição de alguns tópicos sobre tuning no motor.

Tuning
O Tuning para o olhar de muitas pessoas é um “bicho mau” porque ouvem nas estações televisivas dizer que as pessoas quando estão a fazer corridas estão a fazerem Tuning, mas essas pessoas não estão a fazer Tuning, estão a fazer as famosas corridas ilegais. As corridas de Tuning são corridas supervisionadas por pessoas que garantem toda a segurança dos condutores em espaços abertos, as feiras de Tuning. É por isso que o Tuning em Portugal é tão mal visto!

Turbo
O Turbo serve para aproveitar os gases desperdiçados na combustão da gasolina ou do gasóleo e para dar mais potência ao motor. O Turbo funciona melhor em altas rotações, preferível para andar em corridas. Um Turbo é um compressor movido pelos gases de escape que força a entrada de mais ar para o motor.

Compressor Volumétrico
O compressor volumétrico como o Turbo, servem para dar mais potência ao motor só que o compressor volumétrico funciona através de uma correia movida pelo motor, mas funciona melhor em baixas rotações sendo mais adequado para os carros convencionais

Turbo vs. Compressor Volumétrico

Qual é o melhor? O compressor volumétrico ou o turbo? Normalmente as pessoas que não estão a par do assunto dizem que Turbo é melhor. Por um lado estão certas e por outro estão erradas. Como foi referido anteriormente o compressor volumétrico é mais eficiente em baixas rotações e o Turbo é melhor para as corridas.

Intercooler

O Intercooler está cada vez mais a ser reconhecido como um dos componentes principais para melhorar carros com turbo. Um intercooler é uma espécie de radiador ou mais especificamente um permutador de calor. O intercooler posiciona-se entre o turbo e os colectores de admissão. Proporciona uma melhor performance ao mesmo tempo que reduz o consumo de combustível, as emissões dos gases de escape e a carga térmica no motor. A sua função é baixar a temperatura do ar que aumentou bastante depois de o ar ser comprimido pelo turbo.

WastegateÉ uma válvula que reage à pressão do turbo e que permite que apenas uma parte dos gases de escape passe pela turbina, de modo a controlar a pressão máxima. A Wastegate reencaminha os restantes gases para o colector de escape.

Regulador de pressão de gasolina
Como o próprio nome indica o Regulador de pressão da gasolina serve para regular a pressão da gasolina, para não ficar muito pressurisada, para o melhor desempenho do motor.

NOS ou Óxido Nitroso
O NOS ou Óxido Nitroso é um dos itens mais conhecidos utilizados para o Tuning, e para as “corridas ilegais”. Consiste em injectar uma substância no motor para aumentar a sua potência e velocidade.

Debímetro
Debímetro, medidor de massa de ar, caudalímetro são exactamente o mesmo objecto ( as figuras na parte superior ) servem para medir a quantidade de ar que entra para o motor. Só pode entrar uma certa parte de ar para o motor, se entrar ar a mais o motor vai abaixo, se entrar ar a menos também não funciona.

Banco de Potência
É o equipamento mais eficiente para monitorar o funcionamento do motor em condições controladas. Há de vários tipos, mas tipicamente são compostos por uns rolos de grande diâmetro que são postos a rodar pelas rodas do automóvel. Estes rolos estão ligados a uns interfaces electrónicos que indicam a um computador informação para os testes de potência, binário, aceleração, etc. Os bancos de potência são usados por diversos preparadores para testar as alterações que fazem nos veículos e optimizar o funcionamento em toda a gama de rotações. São usados também cada vez mais pelos adeptos do tuning para verificar a potência do seu carro e para verificar as diferenças de potência introduzidas pelas diversas alterações que efectuam.

Discos Ventilados
Os discos ventilados são uma das “espécies” de discos, que pelo que o seu próprio nome indica, servem para deixar passar mais ar de forma a arrefecerem mais depressa das travagens forçadas.

Discos perfurados
São discos que possuem pequenos furos ao longo da sua forma esférica, de forma a passar mais ar entre o disco de forma a arrefecer das travagens forçadas.

Discos ranhurados
São discos que possuem ranhuras ao longo da sua forma esférica.

Discos mistos
São os discos ranhurados, perfurados e ventilados transformados num só disco.

Discos em cerâmica
Os discos em cerâmica não são muito convencionais devido á sua pouca aerodinâmica e já não se usam.

Pastilhas
As pastilhas são as “coisas” que se unem aos discos de modo a travar o nosso carro.

Filtro de ar
O filtro de ar serve como o seu nome indica para filtrar o ar que entra para o motor. O filtro de ar é uma das modificações mas fáceis de efectuar num automóvel, é também uma das primeiras a realizar, devido ao baixo preço e às vantagens que advém da utilização de um filtro não convencional. A função do filtro de ar é limpar as impurezas do ar, antes que o ar entre no motor. Teoricamente, quanto mais ar entrar no motor, mais potência produzirá o motor a determinada rotação, desde que o sistema de gestão do motor consiga garantir a correcta mistura ar/combustível. A mínima resistência à entrada do ar no motor vai fazer com que a curva de potência desça. Contudo não espere ganhos de potência milagrosos com a simples adopção do filtro de ar!

Curiosidade: Sabiam que se pusermos um conjunto novo de filtros de ar originais e dos bons num Peugeot 206 a sua potência aumenta 12 - 16 c.v.?

Pneus
Os Pneus são a única superfície de contacto que o carro tem com o chão.

Volante
O volante é um dos principais pontos de contacto entre o condutor e o carro. Está mesmo á frente do condutor. A troca do volante pode fazer sentido quando o de origem é feio ou fino e com um aro muito grande. A escolha é muito variada e pode ir desde os volantes réplicas do Ferrari do Schumacher até aos volantes em carbono ou madeira. Os diâmetros e o nº de raios também podem ser variados. Pode-se até escolher o volante a condizer com o resto do carro.

Jantes de Liga Leve
As jantes de liga leve usadas nos automóveis são compostas por cerca de 80% de alumínio e os restantes 20% são compostos por metais tais como cobre ou o magnésio. As jantes de liga leve proporcionam uma redução de peso considerável comparativamente às de aço e uma rigidez maior. Na competição usam-se muitas vezes jantes em magnésio ou titânio que chegam a ser 50% mais leves, só que estas têm um preço muito maior. Por outro lado, as jantes em liga leve tem um aspecto muito mais agradável e realçam as linhas do automóvel. A redução do peso tem influência no comportamento do carro. As acelerações, as travagens e o comportamento em curva melhora com a redução dos pesos não suportados pela suspensão.